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本月獨享西方金融如何改寫中國現代史：從萬曆皇帝開始，白銀、黃金、貨幣、財政如何形成今天的我們？瘋狂驚喜

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內容簡介: ◎你知道「鈔票」是清朝咸豐時的發明嗎？
◎同樣是大量印鈔票，為什麼英國成就霸業、中國卻搞得民窮財盡？
◎鴉片戰爭的起因不是鴉片，是貿易順差——因為大清帝國賺太多白銀。
◎武昌起義之後，國父為什麼要把總統位子讓給袁世凱？跟借錢有關。

博客來網路書店中國，一直自己寫歷史改朝換代，直到
英國伊麗莎白女王一聲令下，英國貿易艦隊強行介入，
英國人用政府借貸、貨幣發行、國際貿易，強行闖入大明王朝這個封建的中國，
最後，全盤改寫了中國現代史。

作者李弘女士，大學念的是金融，並在研究所時期到英國劍橋念歷史。
博客來她用金融梳理歷史的脈絡，從金融的角度看中國歷史。

◎白銀時代──當銀兩作為支付工具，也引發了戰爭
明朝萬曆皇帝的時候，「中國製造」的產品已經賺遍全世界。
大明王朝滅亡，流寇是結果而非原因，原因與「銀本位」有關。
為了把中國產品賣給全歐洲人，女王特許成立「總代理」英國東印度公司。
這家公司在全世界蒐集白銀買中國貨，他們怎麼促成英國成為世界首強？
中南美洲鬧獨立，導致國際銀價波動，短缺白銀的英國東印度公司怎麼辦？
為了扭轉貿易逆差，強行進口鴉片至中國，引起鴉片戰爭。

◎英行時代──央行本來只服務國王，後來為何服務全民？
英國長期打仗，讓國庫虛空。英王把債務動到人民身上，催生出英格蘭銀行。
英行除了替政府發行債券外，還替政府發行貨幣，中央銀行的概念從此誕生。
咸豐皇帝因缺錢而發鈔，為什麼這鈔票市場不要？同時期英國皮特首相卻因大量印鈔而幫助英國打勝法國？
為何中國因金融而衰敗，而英國卻因金融而富強，甚至建立日不落國？

◎分流時代──讓貨幣和稅務告訴你為何末民初中國四分五裂
大清帝國只有民間金融，皇帝不需要，因此金融無法誕生在中國。
貿易能完整金融制度，但大清也不買舶來品，哪來的國際貿易。
割地賠款和五口通商，導致外國銀行們在中國發行鈔票，同治皇帝號稱中興，卻根本忘了金融。
光緒皇帝提倡洋務運動，沒料到厘金稅制肥了地方瘦了中央。
中國到底什麼時候才建立中央銀行之類的機構？

◎集權時代──貨幣到底是建國還是害國，問蔣介石就知道
國父為什麼要讓袁世凱當總統？梁啟超為什麼要替袁世凱賣力？跟錢有關。
北伐成功為什麼中國不算統一？因為貨幣還沒統一！
貨幣崩盤怎麼讓國民黨丟了大陸？怎麼會同時催生了人民幣？
人民幣非金本位也非銀本位，卻取代法幣流通，創下貨幣發行史上的奇蹟。
中國的華爾街本來在天津你知道嗎？為何搬去上海？
為什麼全球經濟對策都聽英國凱因斯的，世界霸權卻從英國變成美國？

◎精英時代──二十世紀開始，世界不由政客主宰，而是金融精英
博客來書店政客治理國家，但金融精英主宰世界，尤以央行行長們為首。
中央銀行行長在位時間往往比總統還久，哪些行長在主宰世界？如何主宰？
主導世界的不是大企業家，而是金融巨頭們。他們連債務都能包裝成金融商品拿來賣，釀成金融危機，別說你身邊沒人受到雷曼兄弟影響。
接著，金融法規鬆綁、加上購併，造成大而全的金融超市出現，也形成大到不能倒的麻煩。金控集團對國家經濟而言，是福也可能是禍。

博客來網路書局金融並不是在歷史的一角盤踞，它一直主導著現代歷史的演變，
金融在歷史上的定位，占的分量，需要你我脫離主觀意識去看，
透過本書，你將得以擁有新的歷史深度！

名人推薦

實踐大學財金系講座教授、湖南大學金統院特聘教授海外院長／沈中華
厚朴投資董事長／方風雷
中國世界經濟學學會理事、經濟學家／王福重
中國金融博物館理事長／王巍
中國股權投資基金協會常務副會長／衣錫群
中央匯金副董事長／李劍閣

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  作者： 李弘    新功能介紹
• 出版社：大是文化    新功能介紹
• 出版日期：2016/04/28
• 語言：繁體中文

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內容來自YAHOO新聞

過熱的新能源汽車潮

工商時報【李書良】

靠著中國政府的補貼，以及政策面上的支持，新能源車成為中國近年的產業新貴。然而地方上一哄而上的熱情，讓相關產業園遍地開花，有些甚至成為趁機圈錢圈地的項目。專家擔心，這恐會加速產業亂象與泡沫化。

華夏時報報導，據不完全統計，2015年至今，中國各地有意建設或在建的新能源汽車專案多達30個，投資總額已超過1千億元人民幣（下同）。這些新能源汽車建設項目大多以「新能源汽車產業園」的形式存在，並且呈現遍地開花之勢。

報導稱，當前中國政府的相關鼓勵政策成為各地新能源產業建設項目紛紛上馬的主要原因。按照政策，進入新能源汽車試點推廣的城市都有一定的考核要求，不符合要求將會取消試點資格，而達到要求則可以獲得相應獎勵。為了達到考核要求，也在一定程度上推動了地方政府投資新能源的熱情。

另據中國國家統計局資料顯示，今年4月，中國的新能源汽車生產4.7萬輛，年增率高達135％。今年前4個月汽車投資2,979億元，年增幅為17％，其中民營汽車投資2,334億元，增幅為23％，占汽車投資的78％。

「借機圈錢圈地」

中國全國乘用車市場信息聯席會副祕書長崔東樹說：「2015年的民企投資增速還弱於國企，但新能源汽車熱潮拉動了民營資本在2016年的投資。」但他也憂心地指出：「（有些項目）主要是借機圈錢圈地搞項目，有過熱傾向。」

事實上，不光是一哄而上的新能源產業園區，像是隨著新能源汽車市場的火熱，原材料供不應求，帶動了動力電池等配套產業的全面崛起，各地紛紛投資新建項目，競爭格局愈發激烈。加之市場上存在價格炒作等現象，讓原材料價格節節攀升，使得動力電池等上游產業鏈處於虛火過旺的狀態。

因此，無論是遍地開花的新能源汽車產業園，還是迎來新一輪投產擴建熱潮的動力電池配套企業，在看似欣欣向榮的建設熱情的背後，都隱藏著危機。

「根據以往的經驗，當產業快速發展時，企業會把主要精力放在產能擴張上，反而忽略了基礎技術的積累和突破。」中國電動汽車百人會理事長陳清泰先前受訪時直言：「即便我們在市場規模上超過了國外，但在技術層面卻並沒有發力。」

動力電池市場恐過剩

另外，在新能源汽車投資熱潮的背後，可能帶來的產能過剩問題同樣值得關注。有中國業內人士分析，2016年中國具規模的動力電池企業總產能合計約為61GWh，考慮到產能釋放過程，若以產能釋放因數0.6計算，2016年動力電池市場的有效產能可達37GWh，按照預測市場需求30GWh計算，則有7GWh的過剩。

值得注意的是，這種演算法還未考慮大量中小規模的鋰電池企業以及從其他行業進入的企業所投資和增加的產能，中國動力電池市場局部過剩的隱患已經存在。

同樣，產能過剩問題在新能源整車項目上也有顯現。有統計顯示，中國各地正在建設的30多個新能源汽車專案，其產能加起來已經高達300萬輛，遠遠超過中國政府規畫的至2020年新能源汽車生產能力達到200萬輛的要求。

市場人士指出，若算上早幾年已經推動的項目，以及正在醞釀中的項目，未來幾年中國新能源汽車產能過剩的情況在所難免。因此無論是為了地方政績，還是為了自救，中國新能源汽車產業鏈的規畫與投資，都應該經過更理性的判斷與審核。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/過熱的新能源汽車潮-215005953--finance.html

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